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.innity-apps-reset { padding: 20px 0 0 !important; margin: -20px auto -10px !important; } 1111人力銀行公共事務部暨職涯發展中心總經理李大華表示，台灣中小企業占比高達97.7%、約140萬家，這當中又有7成是5人以下的微型企業；如果在這類型的公司，因為部門成員為數不多，除非選擇跳槽而離職，企業內部幾乎沒有升職機會。李大華說，在同一間公司待了3年，基本上已經可以讓上班族對於現職有足夠的掌握，甚至萌生想更上一層樓的念頭；如果公司具備公開透明的升遷標準，可以讓員工願意付出更多心力來打拚，但若標準曖昧不明，用人全憑主管喜好，員工就很有可能另覓新職、尋找其他發揮空間更廣之處。至於各行業的升遷狀況，1111人力銀行調查交叉分析指出，升遷速度最快的是金融業，約2年就有機會晉升，升遷最慢則是貿易流通業，平均要4.8年才有升職機會。李大華表示，金融業除了公司規模相對較大、組織完備，而且每年都有固定的考核時間，升遷制度相對透明；換句話說，表現容易受到肯定，只要員工按部就班，不論是考取證照或是業績達標，都有機會升遷。



 新北投車站 苦等文資身分


中國時報【陳燕珩╱台北報導】

有101年歷史的新北投車站歷經遷址風波，去年4月終於「回娘家」，落角七星公園內。地方居民一直盼望能給車站文資身分，北市文化局8日現勘，文資委員傾向給予歷史建築身分，3月底將送大會審議；另外，市府也規畫重現車站月台鐵軌，將當年跑過北淡線的火車頭遷回公園展示。

新北投車站1916年啟用，當年台鐵北淡線1988年改為捷運，車站被迫遷移彰化台灣民俗村，流浪他鄉25年。直到民間發起保存運動，經過10多年努力，才將老舊站體迎回台北。去年選在車站101歲生日當天，在新址啟用亮相，成為北投新地標。

北市文資會2年前曾決議，等車站蓋回就會討論文資身分，地方也盼指定後更有利保存，文資委員張崑振、劉淑音等人均認為，車站的遷移過程已形成一種歷史價值，儘管站體局部構件損壞，有參雜新料，不過材料和結構形式仍能重現當年氛圍，一致認同車站具文資價值，建議登錄歷史建築。

文化局副局長田瑋補充，上月首批委員現勘持異見，有人認為不具文資價值，也有委員建議給予史蹟或紀念建築身分，各方意見還需整合，預計3月30日送入文資會討論。

為了讓車站整體意象更完整，市府計畫重現當年的月台軌道，在不影響公園使用下，將沿著七星街打造長45公尺、寬11公尺的月台，包括棚架、造型和建築工法都會依原貌回復；另外市府也在跟中央協調，盼讓曾跑過北淡線的4台「國寶級」火車車頭，遷回車站旁展示。

田瑋表示，整體月台和車廂設計約1200萬經費，原目標在11月前完工，不過近期調查發現，每台火車頭重達30噸，加上月台軌道等設施，基地下方的七星公園地下停車場恐不堪負荷，必須先進行結構補強，才能確保安全，因此整體時程恐拉長，也需追加補強經費。









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