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商品訊息簡述:
前5月實質總薪資逾53K 創歷史新高
行政院主計總處今天(10日)公布1至5月經常性薪資平均為新台幣4萬720元，年增2.55%，增幅創近18年來同期新高；前5月實質總薪資平均為5萬3,384元，創下歷史新高。主計處分析，主要是跟景氣復甦、廠商調薪轉趨積極有關。
主計總處10日公布5月全體受僱員工經常性薪資平均為4萬874元，年增2.48%，1至5月經常性薪資平均為4萬720元，年增2.55%，兩個增幅都創近18年來同期新高。
主計處分析，薪資連續幾個月增幅都超過2%，主要是跟景氣復甦、廠商調薪轉趨積極有關。若觀察1至5月扣除物價變動因素的實質經常性薪資及實質總薪資，前者平均為3萬8,138元，創近11年來新高，後者平均為5萬3,384元，創歷史新高。主計總處國勢普查處副處長潘寧馨說：『(原音)如果我們看經常薪資的成長可能會比較緩慢一點，所以要考慮物價因素的話，沒有辦法比得上2001年的水準，雖然已經是近11年來新高，但若我們加上獎金等非經常性薪資後，它的速度就變快了，而且比物價快。』
至於加班費及加班工時的部分，5月及1至5月加班工時持平，但加班費都小增3元及76元，顯示每小時加班費有上升，研判是跟廠商調薪帶動加班費增長。
專家：共乘使紐約交通更壅塞
一份新的交通研究報告指出，以手機召車為主的共乘服務，例如「優步共乘」 (UberPool)，只會使紐約市的街道更壅塞，因大多數人使用這種服務而不乘坐公共交通工具或步行。
「紐約郵報」報導，交通專家沙勒(Bruce Schaller)發現，不僅是Uber和Lyft這類手機召車公司的車輛堵塞紐約市的街道，他們的綠色共乘服務也引起交通阻塞。
這位市交通局的前副局長說：「即使休旅車和小巴有高水準的共乘車程，但也非提高交通速度的有效策略。」
沙勒在名為「汽車新用途：Lyft、Uber 和未來美國城市」(The New Automobility: Lyft, Uber and the Future of American Cities)的報告中歸納說，共乘服務每消除個人駕駛一哩，本身就增加了2.6哩車程，僅略低於Uber和Lyft平均的2.8哩。
這是因司機在等客、接客及載著一個人的時候，仍開著車四處走。
研究發現，這些公司宣傳其服務為駕車的替代選項，但事實上，如果手機召車服務不存在，其大城市的用戶有60%會乘坐公共交通工具、徒步、騎單車或待在家裡。
正當Uber及其同行蓬勃發展之際，車主和駕駛人的增幅仍持續超過人口增長，結果馬路上的汽車越來越多。
沙勒說，雖然這些公司現正增加類似巴士般的共乘服務，車輛只在固定地點間往返，而不是四處行駛，但卻不大可能吸引民眾放棄開車，結果這些服務只會增加交通堵塞。
為了對抗這些趨勢，他建議市政府徵收堵車費，增加專用巴士車道，及更嚴格地監管汽車共乘行業。
Uber和Lyft都反駁沙勒的結論。Lyft的發言人說：「去年超過25萬人放棄開車，改為使用Lyft的共乘服務。」
Uber說，該公司在2017年推出共乘服務後，這一年在全球節省了3億1500萬行車哩數。
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