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 提前一週 海底撈今通過聆訊 明天路演 IPO集資78億


來自「IPO 早知道」的獨家消息，海底撈提前在今 (16) 日通過港交所聆訊，明 (17) 日啟動分析師路演。主要是由於近期國際股市的巨大波動，同時錯開 8 月 23 日的聆訊高峰 (美團點評和華興資本將於同一天通過港交所聆訊)，海底撈和港交所將聆訊日提前了一週。

海底撈 IPO 擬集資 10 億美元 (約港幣 78 億元)。高盛及招銀國際為聯席保薦人，上市估值在 90 億至 120 億美元 (約 702 億至 936 億元) 之間，相當於 2019 年預計淨利潤的 22 至 28 倍本益比率。

與此同時，海底撈的基礎投資者也曝光，海底撈會選 1 家國際長線基金、1 家主權基金及 1 家大型中資基金為基石投資者，貝萊德、中投和高瓴資本目前勝算最高，相信公司於 9 月底正式掛牌。

目前，海底撈的機構意向下單已經超過 10 倍超額認購。海底撈董事長張勇決定本次 IPO 不使用「綠鞋機制」，這體現了公司和承銷商對於後市表現的巨大信心；同時，張勇也組建了個人基金進行護盤和後市穩定。

「綠鞋機制」也叫綠鞋期權 (Green Shoe Option or Over-Allotment Option)， 是指根據中國證監會 2006 年頒佈的《證券發行與承銷管理辦法》第 48 條規定「首次公開發行股票數量在 4 億股以上的，發行人及其主承銷商可以在發行方案中採用超額配售選擇權」。該機制可以穩定大盤股上市後的股價走勢，防止股價大起大落。工行 2006 年 IPO 時採用過「綠鞋機制」發行。

 

也有人稱它是「護盤機制」，就是上市公司會認命某一個主承銷商為後市商，而後市商會在公司股價跌破 IPO 發行價後，通過在二級市場買入股票人為創造買盤，護盤拉高股價，並可以再將這些股票以 IPO 的價格賣給上市公司進行套利。

海底撈在港交所上市的股票代碼是「1994-HK」，背後的含義是海底撈成立於 1994 年。1994 年，張勇在四川簡陽開設了第一家海底撈；24 年以來，海底撈已經發展成為全球領先、快速增長的中式餐飲品牌，坐上了中國餐飲界的頭把交椅。

海底撈 2015 年、2016 年和 2017 年的收入分別為人民幣 57.6 億元、78.1 億元和 106.4 億元，複合增長率為 36%；2015 年、2016 年和 2017 年的淨利潤分別為人民幣 4.1 億元、9.8 億元和 11.9 億元，複合增長率為 71%。

海底撈計劃於 2018 年開設 180 至 220 家新餐廳，提高餐廳密度並拓展地區覆蓋範圍。海底撈也將通過個性化服務和新科技賦能提升就餐體驗和品牌忠誠度。同時，海底撈也將繼續技術方面的諸多投入，包括智慧選址和運營財務系統的搭建，智慧廚房的建設和運營效率的提升，庫存管理系統和供應管理系統的建設。

在新經濟泡沫不斷破裂和國際資本市場異常波動的大環境下，海底撈 IPO 受到機構投資者的普遍歡迎。海底撈兼具成長性和盈利性，在收入和淨利潤上保持了強勁的複合增長率，利潤率也長期保持在 10% 以上；這和那些巨額虧損的新經濟企業形成了鮮明的對比。

在市場下行壓力巨大的情況下，機構投資者普遍傾向於投資具有防禦性、財務資料更加紮實的公司。







 牌照費2000、禁為多家工作…重拳監管共享車 挨轟


紐約市議會電召車委員會(Committee on For-Hire Vehicles)30日召開公聽會，就該委員會主席狄亞茲(Ruben Diaz Sr.)等市議員提出的多項限制優步(Uber)、Lyft等共享乘車業司機的提案聽取公眾意見。其中提高共享車每年牌照費用、禁止司機為多家公司工作等內容，遭到共享車司機的強烈反對，連市計程車及禮車管理局(TLC)也對相關內容表示擔憂。

狄亞茲表示，計程車和共享車領域近年出現翻天覆地的變化，共享乘車程式給市民帶來方便，但該行業的快速成長也帶來一些經濟和環境問題，對傳統計程車行業衝擊很大。狄亞茲說，許多計程車司機認為，共享乘車程式具有不公平的競爭優勢，發展迅速，而計程車牌照價值迅速下降，司機因此陷入財務困境，甚至導致自殺。因此有必要對共享車的准入門檻進行限制。

本次公聽會聽取七個有關共享車行業監管的提案，其中爭議最大的是狄亞茲的第838號提案，最具爭議的內容包括將共享車的牌照費，提高至每年2000元，這比計程車司機目前每三年繳交252元的牌照費高得多。此外還禁止這些司機為多家公司工作，也就是說，優步司機不能用Lyft程式接客。而如果共享車司機被公司開除，需要重新交2000元申請牌照。

在公聽會上作證的TLC局長喬西(Meera Joshi)表示，共享乘車領域迅猛發展，需要監管，但要落實提案中的監管要求，在操作層面上有很多顧慮。例如，大幅提高每年的牌照費用會增加司機的財務負擔，因為司機已經負擔服務成本、車輛費用、維護、商業保險、油氣費等。而要求司機只為一家公司服務，會讓財務狀況雪上加霜。喬西認為，這兩項內容對共享車的司機來說是致命的，要求委員會重新考慮這兩項內容帶來的負面影響。市長辦公室晚些時候反對相關牌照費用漲價，和司機不得為多家公司工作，表示市長一直致力於控制發放TLC牌照數量，來保證行業的健康。狄亞茲則表示願意讓步，從提案中去掉年費2000元的內容，未來將和司機團體加強溝通，現在只是對話開始的第一階段。









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