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南科高雄園區擬騰地再設廠 恐空污大增 需補件再審
2018年07月24日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
去年爭取台積電3奈米廠落腳失利後，南科高雄園區提出園區用地與配置的變更調整，把原本規劃的住宅用地全刪除，騰出更多可供設廠的土地，以解決缺地問題。
在24日環保署舉行的環差案第一次初審中，南科副局長何晉滄表示，這次的變更以3奈米與5奈米晶圓廠的需求作為規劃根據。這可能也顯示高雄市仍未放棄日後要繼續爭取半導體廠業設廠。
不過，由於空污、廢污水與廢棄物排放，以及用水、用電量都可能比變更前大幅增加，且當初通過環評時並沒有進行對環境與居民健康可能影響的評估，因此小組要求此案補件再審。
南科高雄園區即為過去的「南科園區路竹基地」。何晉滄指出，這次的變更，是想要妥善利用既有園區，因此重新檢討土地使用效率，提出的變更內容包括了土地使用分區調整，與將收受台南園區的土方40萬立方公尺。
在土地使用的分區上，此案將變更服務設施用地、也將把住宅區變更為廠房用地，最明顯的是製造業廠房用地將增加38.6公頃，從原規劃的216.81公頃增加為255.41公頃，原本規劃的35.9公頃的住宅用地則全數刪除。
廠房用地用地增加後，高雄園區引進產業仍維持原環說規劃的光電業、半導體業、通訊、軟體電腦及周邊設備業、生物技術等，因此帶來空污、廢污水與廢棄物排放，與用水、用電量，讓初審小組特別重視。
據高雄園區的推估，各項空污物可能增加年排放量數十至數百公噸不等。例如VOCs增量354.55公噸後，總量將來到788.24公噸；SO2 增141.52公噸，總量達185.57公噸；NO2增81.60公噸，總量達191.45公噸。
何晉滄解釋，這次以半導體、光電產業來高估，但實際上進駐的多為低排放的業別，且這些空污排放仍未超過環評核定量。未來也將要求進駐廠商使用清潔燃料、採行BACT，配合高屏總量管制，實施抵換措施，以確保排放總量符合環評承諾。
至於過去環評量是否給的太高、需要檢討？高雄園區表示，目前因廠商分期開發且營運未達滿載，因此仍須保留排放額度，留給未來滿載及新進廠商的需求。等到園區整體開發完成後，再談通盤檢討空氣污染物排放量。
除了空污，廢污水與廢棄物排放，與用水、用電量都可能比變更前大幅增加，小組因此要求高雄園區補件再審。
造假申請執照 華埠2長巴業者被起訴
由華裔經營的長巴近年來因頻繁出現事故、被撤銷執照後又使用虛假信息再次申請交通局執照經營，而被聯邦運輸部緊盯，日前兩名在紐約華埠從事紐約和費城間長巴生意的華裔業者李艾米(Amy Li，姓名皆為音譯)和張其勝(Qi Shend Zhang)，因涉嫌使用虛假信息申請執照經營，被賓州聯邦法院以共謀詐欺美國政府(conspiracy to defraud the United States)罪名起訴。
根據運輸部督察長辦公室(Office of Inspector General)的調查文件顯示，聯邦客車安全管理署(Federal Motor Carrier Safety Administration)於2012年5月就向十家巴士公司和四名長巴業者發出「易生災難警告」(Imminent Hazard Orders)和「加強紀錄要求」(Record Consolidation Order)，其中就有李艾米和張其勝及他們所經營的新世紀旅遊公司(New Century Travel)及超級豪華旅遊公司(Super Luxury Tours)，並要求他們停止商業客車運營生意。
官方表示，新世紀長巴公司多次違反安全要求，而超級豪華旅遊公司更是於2011年3月發生車禍，導致二人死亡多人受傷。這些被吊銷運營執照的長巴公司都有多項違反安全規定紀錄，如雇用沒有商業駕照的司機，司機違反工作小時規定，巴士沒有定期檢查、維修煞車、輪胎、車燈等。
華埠一位長巴公司業者17日指出，有些華裔經營的巴士公司被關掉後，用假信息重新申請一個新的執照繼續經營，是一個很普遍的現象，但遭起訴的案例著實少見，希望同行業者通過這一被起訴案件吸取教訓，收斂自己的行為，幫助整個華裔巴士行業重獲社會的正面認可。
去年9月法拉盛發生慘烈巴士車禍後，各主流媒體紛紛將矛頭對準華埠長巴產業，更是對紐約州200多家巴士公司數據進行調查得出不安全駕駛率排前十的巴士公司，前三名皆為華裔經營。而上一次華裔長巴被抨擊的最嚴重的時期則是2012年前後。
據悉，李艾米和張其勝目前在華埠東百老匯經營一間旅遊公司，但店內員工表示不認識二人。
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